ഡെറാഡൂൺ, 2026 ഒക്ടോബർ 25 –

ഉത്തരാഖണ്ഡിലെ ഋഷികേശിനെയും കർണപ്രയാഗിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 125 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപാതയുടെ നിർമാണം പുരോഗമിക്കുന്നു. ഹിമാലയൻ മലനിരകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന പാതയുടെ 83 ശതമാനവും തുരങ്കങ്ങളിലൂടെയായിരിക്കും. 37,000 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ച് നിർമിക്കുന്ന റെയിൽപാത 2029 ഡിസംബറോടെ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. കേദാർനാഥ്, ബദരീനാഥ് തുടങ്ങിയ തീർഥാടന കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കുള്ള യാത്ര കൂടുതൽ എളുപ്പമാക്കുന്നതാണ് പദ്ധതി. ഇന്ത്യ–ചൈന അതിർത്തിയോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതസൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്താനും റെയിൽപാത സഹായിക്കും. ഒക്ടോബർ 22 വ്യാഴാഴ്ച കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് പദ്ധതിയുടെ നിർമാണ പുരോഗതി വ്യക്തമാക്കുന്ന വീഡിയോ സമൂഹമാധ്യമങ്ങളിൽ പങ്കുവെച്ചിരുന്നു. ഒക്ടോബർ 24 ശനിയാഴ്ച പുറത്തുവന്ന റിപ്പോർട്ടുകളിലും പദ്ധതിയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും തന്ത്രപ്രധാനമായ നേട്ടങ്ങളും വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

28 തുരങ്കങ്ങളും 57 പാലങ്ങളും; നിർമാണം അതിവേഗം

കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള റെയിൽ വികാസ് നിഗം ലിമിറ്റഡാണ് പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നത്. ആകെ 12 റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളാണ് പാതയിലുണ്ടാകുക. ഡെറാഡൂൺ, തെഹ്‌രി ഗഢ്‌വാൾ, പൗരി ഗഢ്‌വാൾ, രുദ്രപ്രയാഗ്, ചമോലി ജില്ലകളിലൂടെയാണ് റെയിൽപാത കടന്നുപോകുന്നത്. പദ്ധതിയിൽ 16 പ്രധാന തുരങ്കങ്ങളും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പുറത്തുകടക്കാനുള്ള 12 സുരക്ഷാ തുരങ്കങ്ങളുമുണ്ട്. പ്രധാന തുരങ്കങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 104 കിലോമീറ്ററും സുരക്ഷാ തുരങ്കങ്ങൾക്ക് 98 കിലോമീറ്ററുമാണ് നീളം. ഇതിൽ പ്രധാന തുരങ്കങ്ങളുടെ 101 കിലോമീറ്ററും സുരക്ഷാ തുരങ്കങ്ങളുടെ 95 കിലോമീറ്ററും ഇതിനകം പൂർത്തിയാക്കി. 16 പ്രധാന തുരങ്കങ്ങളിൽ 13 എണ്ണത്തിലും 12 സുരക്ഷാ തുരങ്കങ്ങളിൽ 10 എണ്ണത്തിലും തുരങ്കത്തിന്റെ ഇരുവശങ്ങളും കൂട്ടിമുട്ടിക്കുന്ന നിർമാണഘട്ടം പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ട്. എട്ട് വലിയ പാലങ്ങളും 30 ചെറിയ പാലങ്ങളും നിർമിച്ചുകഴിഞ്ഞു. പദ്ധതിക്കാവശ്യമായ മുഴുവൻ ഭൂമിയും ഏറ്റെടുത്തു. നിർമാണസ്ഥലങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എളുപ്പമാക്കാൻ അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ എട്ട് റോഡുകളും പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

ഹിമാലയത്തിലെ സങ്കീർണമായ ഭൂപ്രകൃതിയാണ് നിർമാണത്തിലെ പ്രധാന വെല്ലുവിളി. ഉറപ്പുകുറഞ്ഞ പാറകൾ, ഭൂഗർഭജലം, മണ്ണിടിച്ചിൽ സാധ്യത എന്നിവ തുരങ്കനിർമാണം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. തുരങ്കം കുഴിക്കുമ്പോൾ ചുറ്റുമുള്ള പാറകളും മണ്ണും അമിതമായി സമ്മർദം ചെലുത്തുന്നതും പ്രശ്നമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് ടണൽ ബോറിങ് മെഷീനുകളും പ്രത്യേക സുരക്ഷാസംവിധാനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വിശദമായ ഭൂഗർഭശാസ്ത്ര പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷമാണ് തുരങ്കനിർമാണ രീതികൾ തീരുമാനിച്ചത്. നിർമാണസുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ തുടർച്ചയായ നിരീക്ഷണവും നടത്തുന്നുണ്ട്.

ചൈനീസ് അതിർത്തിയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിനും പ്രാധാന്യം

2010–11ലെ കേന്ദ്ര ബജറ്റിലാണ് ഋഷികേശ്–കർണപ്രയാഗ് റെയിൽപാതയ്ക്ക് അനുമതി നൽകിയത്. പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായ അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള വീർഭദ്ര–യോഗ് നഗരി ഋഷികേശ് റെയിൽപാത 2020ൽ പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നു. പുതിയ പാത പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നതോടെ ഗഢ്‌വാൾ ഹിമാലയൻ മേഖലയിലേക്കുള്ള യാത്രാസൗകര്യം മെച്ചപ്പെടും. തീർഥാടകർക്ക് മാത്രമല്ല, പ്രദേശവാസികൾക്കും വ്യാപാരികൾക്കും പദ്ധതി ഗുണകരമാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. വിനോദസഞ്ചാര മേഖലയിലും പ്രാദേശിക വ്യാപാരത്തിലും തൊഴിലവസരങ്ങൾ വർധിക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്.

ഇന്ത്യ–ചൈന അതിർത്തിയിൽനിന്ന് ഏകദേശം 123 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് റെയിൽപാതയുടെ അവസാന സ്റ്റേഷനായ കർണപ്രയാഗ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. റെയിൽപാത നേരിട്ട് അന്താരാഷ്ട്ര അതിർത്തിയിലെത്തുന്നില്ലെങ്കിലും അതിർത്തിയോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതശൃംഖല ശക്തിപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കും. തൊഴിലാളികൾക്കും അവശ്യസാധനങ്ങൾക്കും മറ്റ് ചരക്കുകൾക്കും മലനിരകളിലെ ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് എത്താനുള്ള സൗകര്യവും മെച്ചപ്പെടും. ദുഷ്കരമായ ഭൂപ്രകൃതിയും കാലാവസ്ഥയും കാരണം നിലവിൽ ഗതാഗതം പരിമിതമായ പ്രദേശങ്ങളിലാണ് പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നത്.

നിർമാണം പൂർത്തിയായാൽ ഋഷികേശിൽനിന്ന് കർണപ്രയാഗിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് പുതിയ റെയിൽമാർഗം ലഭിക്കും. റോഡുഗതാഗതത്തെ മാത്രം ആശ്രയിക്കേണ്ട സാഹചര്യം കുറയ്ക്കാനും ഇതിലൂടെ കഴിയും. തുരങ്കങ്ങളുടെയും പാലങ്ങളുടെയും ശേഷിക്കുന്ന നിർമാണം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനൊപ്പം സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾക്കും മുൻഗണന നൽകും. 2029 ഡിസംബറോടെ റെയിൽപാത പൂർത്തിയാക്കി ഉത്തരാഖണ്ഡിലെ ഗതാഗതവികസനത്തിന് പുതിയ വഴിയൊരുക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം.