ന്യൂഡൽഹി, ജൂലൈ 8-

ഇന്ധനത്തിൽ എഥനോൾ കലർത്തുന്നതിലൂടെ വലിയ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിന് ഒരുങ്ങുന്ന ഇന്ത്യയ്ക്ക് മുന്നിൽ ബ്രസീലിന്റെ വിജയഗാഥ പ്രധാന ചർച്ചയാകുന്നു. 1970-കളിലെ ആഗോള എണ്ണ പ്രതിസന്ധിക്കാലത്ത് വാഹനങ്ങളിൽ എഥനോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ബ്രസീലിന്റെ നീക്കം, അഞ്ച് പതിറ്റാണ്ട് പിന്നിടുമ്പോൾ ലോകത്തിന് തന്നെ മാതൃകയാണ്. ഇന്ത്യയിൽ ‘E20’ ഇന്ധനം രാജ്യവ്യാപകമായി സാധാരണ പെട്രോളിന് പകരമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഈ താരതമ്യം പ്രസക്തമാകുന്നത്.

ബ്രസീലിന്റെ ദീർഘകാല പദ്ധതിയും ഇന്ത്യയുടെ ദ്രുത മുന്നേറ്റവും

ബ്രസീലിൽ പെട്രോളിൽ 5 ശതമാനം എഥനോൾ കലർത്തണമെന്ന നിയമം വരുന്നത് 1931-ലാണ്. തുടർന്ന് 1975-ൽ ദേശീയ ആൽക്കഹോൾ പ്രോഗ്രാമിന് തുടക്കമിട്ട രാജ്യം, 2025-ഓടെ E30 പെട്രോൾ മിശ്രിതം നിർബന്ധമാക്കി. എന്നാൽ ഇന്ത്യയിലാകട്ടെ, 2003 മുതൽ ഇത്തരമൊരു പദ്ധതി നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും അടുത്ത കാലത്താണ് വലിയ മുന്നേറ്റമുണ്ടായത്. 2022-ൽ 10 ശതമാനം എഥനോൾ കലർത്തൽ (E10) കൈവരിച്ച ഇന്ത്യ, വെറും മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 20 ശതമാനത്തിലേക്ക് (E20) എത്തിക്കൊണ്ട് അതിവേഗ പരിവർത്തനമാണ് കാഴ്ചവെക്കുന്നത്.

വാഹന വിപണിയുടെ സജ്ജീകരണം

ബ്രസീലിന്റെ വിജയത്തിന് പ്രധാന കാരണം വാഹനമേഖലയെ അവർ മുൻകൂട്ടി സജ്ജമാക്കി എന്നതാണ്. 1979-ൽ ഫിയറ്റ് കമ്പനി പൂർണ്ണമായും എഥനോളിൽ ഓടുന്ന വാഹനം ബ്രസീലിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. 2003 മുതൽ ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ (Flex-Fuel) വാഹനങ്ങൾ വൻതോതിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയതോടെ ഇന്ന് അവിടുത്തെ കാർ വിപണിയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇത്തരം വാഹനങ്ങളാണ്.

ഇന്ത്യയിൽ ഇപ്പൊൾ E85 സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരുക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യൂവൽ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പരിമിതമാണ്. മാരുതി സുസുക്കി വാഗൺആർ ഫ്ലെക്സ് ഫ്യൂവൽ മോഡൽ, ടൊയോട്ട ഹൈക്രോസ് ഹൈബ്രിഡ് ഫ്ലെക്സ് ഫ്യൂവൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ടാറ്റ പഞ്ച്, ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ എന്നിവയുടെ ഫ്ലെക്സ് പതിപ്പുകളും ചില ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളും മാത്രമാണ് നിലവിൽ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ലഭ്യമായിട്ടുള്ളത്.

ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മുൻഗണന നൽകിയ ബ്രസീൽ ശൈലി

ബ്രസീലിലെ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വ്യക്തമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്. അവർക്ക് E27 മിശ്രിത പെട്രോളോ, അല്ലെങ്കിൽ വിലയിൽ 25 മുതൽ 35 ശതമാനം വരെ കുറവുള്ള E100 എന്ന ശുദ്ധ എഥനോളോ ഇഷ്ടാനുസരണം തിരഞ്ഞെടുക്കാം. എന്നാൽ ഇന്ത്യയിലെ സ്ഥിതി വ്യത്യസ്തമാണ്. E20 ഇന്ധനം വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മൈലേജ് കുറയുന്നതായി പല വാഹന ഉടമകളും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നുണ്ട്. പഴയ വാഹനങ്ങളിലെ പ്ലാസ്റ്റിക്, റബർ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ഇത് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുമോ എന്ന ആശങ്കയും നിലനിൽക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയ്ക്ക് മുന്നിലുള്ള പാഠങ്ങൾ

ക്രൂഡ് ഓയിൽ ആവശ്യകതയുടെ 88.5 ശതമാനവും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഇന്ത്യയുടെ ലക്ഷ്യം വിദേശ ആശ്രയം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. എഥനോൾ മിശ്രിതം, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ (EV), ഹൈഡ്രജൻ, പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം എന്നിവ സമന്വയിപ്പിച്ചുള്ള ഒരു ഭാവി ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലേക്കാണ് രാജ്യം ഉറ്റുനോക്കുന്നത്. എന്നാൽ, ഈ ഇന്ധന പരിവർത്തനം പൂർണ്ണ വിജയമാകണമെങ്കിൽ വാഹനങ്ങൾ സജ്ജമാകണമെന്നും, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൃത്യമായ വിവരങ്ങളും സാമ്പത്തിക ലാഭവും തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള അവകാശവും ഉറപ്പാക്കണമെന്നുമാണ് ബ്രസീലിന്റെ അനുഭവം വ്യക്തമാക്കുന്നത്.