ന്യൂഡൽഹി, 2026 ഓഗസ്റ്റ് 26 –

സാമ്പത്തിക നഷ്ടം കുത്തനെ ഉയർന്നതോടെ ഉടമകളായ ടാറ്റ സൺസിനോടും സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിനോടും ഏകദേശം 1.5 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ പുതിയ മൂലധനം ആവശ്യപ്പെട്ട് എയർ ഇന്ത്യ. ഓഹരി മൂലധനമായാണ് പണം ആവശ്യപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. പണം ഉടൻ വേണമെന്നാണ് എയർ ഇന്ത്യയുടെ ആവശ്യമെങ്കിലും പല ഘട്ടങ്ങളിലായാകും നിക്ഷേപമെന്നാണ് വിഷയമറിയാവുന്ന രണ്ടുപേരെ ഉദ്ധരിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ട്. ചർച്ചകൾ തുടരുകയാണ്. പണം നൽകുന്നതിൽ ഇതുവരെ അന്തിമ തീരുമാനമായിട്ടില്ല.

എയർ ഇന്ത്യയും എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസും ചേർന്ന് നഷ്ടം 2.33 ബില്യൺ ഡോളർ

2026 മാർച്ചിൽ അവസാനിച്ച സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ എയർ ഇന്ത്യയും ചെലവുകുറഞ്ഞ സർവീസായ എയർ ഇന്ത്യ എക്സ്പ്രസും ചേർന്ന് 2.33 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ നഷ്ടമാണ് രേഖപ്പെടുത്തിയത്. മുൻ സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് നഷ്ടം ഇരട്ടിയിലേറെയാണ്. ഈ നഷ്ടം എയർ ഇന്ത്യയിൽ ഓഹരിയുള്ള സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിന്റെ ലാഭത്തെയും ബാധിച്ചു. പഴയ വിമാനങ്ങൾ നവീകരിക്കുന്നതുൾപ്പെടെയുള്ള കോടിക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ മാറ്റങ്ങൾ നടപ്പാക്കുന്നതിനിടെയാണ് കമ്പനിക്ക് കൂടുതൽ പണം ആവശ്യമായി വന്നത്.

സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിന് 25 ശതമാനം ഓഹരി; വിഹിതത്തിന് അനുസരിച്ച് പണം നൽകേണ്ടിവരും

എയർ ഇന്ത്യയിൽ ഏകദേശം 25 ശതമാനം ഓഹരിയാണ് സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസിനുള്ളത്. ബാക്കി ഓഹരി ടാറ്റ സൺസിന്റെ കൈയിലാണ്. പുതിയ മൂലധന നിക്ഷേപം യാഥാർഥ്യമാകണമെങ്കിൽ സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസും ഓഹരി വിഹിതത്തിന് അനുസരിച്ചുള്ള തുക നൽകേണ്ടിവരുമെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്. എയർ ഇന്ത്യയുടെ പുനരുദ്ധാരണ പദ്ധതിക്ക് ടാറ്റ സൺസുമായി ചേർന്ന് പിന്തുണ നൽകുന്നുണ്ടെന്ന് സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസ് അറിയിച്ചു. എന്നാൽ പുതിയ സാമ്പത്തിക സഹായത്തെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിച്ചിട്ടില്ല. എയർ ഇന്ത്യയും ടാറ്റ സൺസും പ്രതികരണത്തിനുള്ള അഭ്യർഥനയ്ക്ക് മറുപടി നൽകിയില്ല.

പാക് വ്യോമപാതാ വിലക്കും പശ്ചിമേഷ്യൻ സംഘർഷവും ചെലവ് കൂട്ടി

എയർ ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിക്ക് പ്രവർത്തന തടസ്സങ്ങളും കാരണമായിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ വിമാനങ്ങൾക്ക് പാകിസ്ഥാൻ വ്യോമപാത ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള വിലക്ക് ദീർഘദൂര സർവീസുകളെ ബാധിച്ചു. വഴിമാറി കൂടുതൽ ദൂരം പറക്കേണ്ടിവന്നത് ഇന്ധനച്ചെലവും യാത്രാസമയവും കൂട്ടി. ഇറാനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അമേരിക്ക-ഇസ്രയേൽ യുദ്ധത്തെ തുടർന്നുണ്ടായ അന്താരാഷ്ട്ര സർവീസ് തടസ്സങ്ങളും എയർ ഇന്ത്യയെ ബാധിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ വിമാനാപകടത്തിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും കമ്പനിക്ക് തിരിച്ചടിയായി. അപകടത്തിൽ 260 പേർ മരിച്ചിരുന്നു. ഈ സംഭവത്തിന് ശേഷമുള്ള പ്രവർത്തന-സാമ്പത്തിക സമ്മർദങ്ങൾ തുടരുന്നതിനിടെയാണ് കൂടുതൽ മൂലധനം തേടുന്നത്.

നൂറുകണക്കിന് പുതിയ വിമാനങ്ങളുടെ വരവ് നീട്ടാൻ നീക്കം; ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സമ്മർദം

എയർബസിൽനിന്നും ബോയിങ്ങിൽനിന്നും ഓർഡർ ചെയ്ത നൂറുകണക്കിന് വിമാനങ്ങളുടെ വിതരണം വൈകിപ്പിക്കാൻ എയർ ഇന്ത്യ ശ്രമിക്കുന്നതായും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാനും ടാറ്റ സൺസ് സമ്മർദം ശക്തമാക്കിയ സാഹചര്യത്തിലാണ് നീക്കം. പഴയ വിമാനങ്ങൾ നവീകരിക്കുന്നതിനൊപ്പം പുതിയ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാനുള്ള വൻ പദ്ധതിയും കമ്പനിയുടെ പുനരുദ്ധാരണത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.

പുനരുദ്ധാരണത്തിന് പത്ത് വർഷം വരെ വേണ്ടിവരുമെന്ന് ചന്ദ്രശേഖരൻ

എയർ ഇന്ത്യയെ പൂർണമായി മാറ്റിയെടുക്കാൻ പത്ത് വർഷം വരെ വേണ്ടിവന്നേക്കാമെന്ന് ടാറ്റ സൺസ് ചെയർമാൻ എൻ. ചന്ദ്രശേഖരൻ നേരത്തേ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. വിമാന നിർമാണ-വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾക്കൊപ്പം പഴയ പ്രവർത്തന സംവിധാനങ്ങളും തൊഴിൽ സംസ്കാരവും വിമാനനിരയും മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്നാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിലയിരുത്തൽ. എയർ ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രകടനത്തെച്ചൊല്ലിയുള്ള അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങളും ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.

ടാറ്റ ഏറ്റെടുത്തശേഷമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ മൂലധന ആവശ്യങ്ങളിലൊന്ന്

2022ൽ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിൽനിന്ന് എയർ ഇന്ത്യയുടെ നിയന്ത്രണം ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പ് ഏറ്റെടുത്തശേഷം പുറത്തുവരുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ഓഹരിയുടമ മൂലധന ആവശ്യങ്ങളിലൊന്നാണിത്. പുതിയ 1.5 ബില്യൺ ഡോളർ ലഭിച്ചാൽ അത് ഒറ്റത്തവണയായി നൽകുന്നതിന് പകരം പല ഘട്ടങ്ങളിലായി നിക്ഷേപിക്കാനാണ് സാധ്യത. വരും വർഷങ്ങളിലും എയർ ഇന്ത്യയ്ക്ക് കൂടുതൽ മൂലധന സഹായം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാമെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടിലെ വിലയിരുത്തൽ.

അതേസമയം ടാറ്റ സൺസും സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസും 1.5 ബില്യൺ ഡോളർ നൽകാൻ സമ്മതിച്ചുവെന്നല്ല ഇപ്പോഴത്തെ വാർത്ത. എയർ ഇന്ത്യ ഈ തുക ആവശ്യപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്. ചർച്ചകൾ പുരോഗമിക്കുകയാണെന്നും അന്തിമ തീരുമാനം ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്നുമാണ് ലഭ്യമായ വിവരം.