24 ജൂലായ് 2026

ഇന്ധനവില കുതിച്ചപ്പോൾ ആദ്യം തകർന്നത് വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭക്കണക്ക്

ഗൾഫ് മേഖലയിലെ യുദ്ധവും പശ്ചിമേഷ്യൻ സംഘർഷവും ആഗോള ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിപണിയെ വീണ്ടും അസ്ഥിരമാക്കിയതോടെ അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആഘാതം ഏറ്റുവാങ്ങിയ മേഖലകളിലൊന്നാണ് വ്യോമയാനരംഗം. വിമാന ഇന്ധനമായ എവിയേഷൻ ടർബൈൻ ഫ്യൂവൽ (ATF) വില കുത്തനെ ഉയർന്നതും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും ചേർന്നതോടെ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനക്കമ്പനിയായ ഇൻഡിഗോ പോലും ജൂൺ പാദത്തിൽ ₹238 കോടി നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി. ഒരു വർഷം മുമ്പ് ഇതേ കാലയളവിൽ കമ്പനി ₹2,176 കോടി ലാഭത്തിലായിരുന്നു. ചെലവ് ഉയർന്ന വേഗം വരുമാനവർധനയെ മറികടന്നതാണ് തിരിച്ചടിക്ക് പ്രധാന കാരണം.

എത്ര ഉയർന്നു ഇന്ധനച്ചെലവ്? കണക്കുകൾ ഞെട്ടിക്കുന്നതാണ്

ഇൻഡിഗോയുടെ സാമ്പത്തിക റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം,

• വിമാന ഇന്ധനച്ചെലവ് ഒരു വർഷത്തിനിടെ 86 ശതമാനം ഉയർന്നു.
• ഇന്ധനച്ചെലവ് മാത്രം ₹10,833 കോടിയിലേയ്ക്ക് ഉയർന്നു.
• ആകെ വരുമാനം ഏകദേശം 20 ശതമാനം വർധിച്ചെങ്കിലും,
• മൊത്തം ചെലവ് 35 ശതമാനത്തിലേറെ ഉയർന്നു.

കമ്പനിയുടെ ചെലവിന്റെ 60 ശതമാനത്തിലധികം അമേരിക്കൻ ഡോളറുമായി ബന്ധമുള്ളതാണ്. അതിനാൽ രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും അധികഭാരം സൃഷ്ടിച്ചു.

എന്തുകൊണ്ട് ഗൾഫ് യുദ്ധം വിമാനക്കമ്പനികളെ ഇത്ര ശക്തമായി ബാധിച്ചു?

വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവിൽ സാധാരണയായി 30 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ ഇന്ധനച്ചെലവാണ്. ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില ഉയരുമ്പോൾ ATF വിലയും അതിവേഗം ഉയരും.

അതോടൊപ്പം,

• മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് വ്യോമപാതകളിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ
• ദീർഘമായ വഴികളിലൂടെ വിമാനങ്ങൾ തിരിച്ച് വിടേണ്ട സാഹചര്യം
• അധിക ഇന്ധന ഉപഭോഗം
• ഇൻഷുറൻസ് ചെലവ് വർധിക്കൽ
• ചരക്ക് ഗതാഗതച്ചെലവ് ഉയരൽ

ഇവയെല്ലാം ചേർന്ന് വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭവിഹിതം വൻതോതിൽ കുറയ്ക്കുന്നു.

ഇൻഡിഗോ മാത്രം അല്ല, മുഴുവൻ വ്യോമയാനമേഖലയും സമ്മർദ്ദത്തിൽ

വ്യോമയാന വിശകലന വിദഗ്ധർ പറയുന്നത്, നിലവിലെ പ്രതിസന്ധി ഒരു കമ്പനിയുടെ പ്രശ്നമല്ല.

ബാധിതരായ പ്രധാന വിഭാഗങ്ങൾ:

• ലോ കോസ്റ്റ് എയർലൈൻസ്
• ഫുൾ സർവീസ് എയർലൈൻസ്
• കാർഗോ ഓപ്പറേറ്റർമാർ
• വിമാനത്താവള സേവനദാതാക്കൾ
• ട്രാവൽ ഏജൻസികൾ
• ടൂറിസം മേഖല
• വിമാന ലീസിംഗ് കമ്പനികൾ

യുദ്ധം നീണ്ടാൽ വിമാനടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ കൂടുതൽ ഉയരാനും യാത്രാവശ്യകത കുറയാനും സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ.

ഇന്ത്യൻ കമ്പനികളുടെ നഷ്ടം എത്ര?

ഇപ്പോൾ പുറത്തുവന്ന സാമ്പത്തിക കണക്കുകളിൽ,

ഇൻഡിഗോയുടെ ഏകീകൃത നഷ്ടം ₹238 കോടി
വിദേശനാണ്യനഷ്ടവും ഇന്ധനവിലയും ചേർന്ന് ഏകദേശം ₹200 കോടി അധികഭാരം സൃഷ്ടിച്ചതായി കമ്പനി വ്യക്തമാക്കി.

എന്നാൽ മറ്റ് ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ മുഴുവൻ പാദഫലങ്ങൾ ഇതുവരെ പുറത്തുവന്നിട്ടില്ല. അതിനാൽ ഗൾഫ് യുദ്ധം മൂലമുള്ള മൊത്തം ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാനരംഗത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം ഔദ്യോഗികമായി കണക്കാക്കിയിട്ടില്ല. ഇപ്പോഴുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കൃത്യമായ ഒരു ദേശീയ നഷ്ടസംഖ്യ പറയാൻ കഴിയില്ല.

ലിക്വിഡേഷനിലേയ്ക്കോ? അതോ അതിജീവനമോ?

ഇതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യം.

വ്യോമയാന സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരുടെ വിലയിരുത്തൽ പ്രകാരം ഇപ്പോഴത്തെ സാഹചര്യം ലിക്വിഡേഷൻ ഭീഷണിയല്ല, മറിച്ച് ലാഭക്ഷയത്തിന്റെ ഘട്ടമാണ്.

അതിന് ചില പ്രധാന കാരണങ്ങൾ:

• ഇന്ത്യയിൽ വിമാനയാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം ഇപ്പോഴും ഉയരുന്നു.
• ആഭ്യന്തര വിമാനയാത്രാവിപണി ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ വളരുന്ന വിപണികളിലൊന്നാണ്.
• ഇൻഡിഗോയ്ക്ക് ശക്തമായ വിപണി വിഹിതമുണ്ട്.
• പുതിയ ഇന്ധനക്ഷമ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെലവ് കുറയ്ക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ കമ്പനി ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
• അനാവശ്യ ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ശമ്പളവർധന മാറ്റിവയ്ക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

അതായത്, ഇപ്പോൾ കാണുന്നത് പണമൊഴുക്ക് പ്രതിസന്ധിയല്ല; ലാഭവിഹിതം ചുരുങ്ങുന്ന ഘട്ടമാണ്.

ഓഹരി വിപണിക്കും ആശങ്ക

വിപണി നിരീക്ഷകർ പറയുന്നത്,

ഇന്ധനവില വീണ്ടും ഉയർന്നാൽ ലാഭം കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലാകും.
രൂപയുടെ മൂല്യം വീണ്ടും ഇടിഞ്ഞാൽ ഡോളർ അധിഷ്ഠിത ചെലവ് കൂടും.
മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് സംഘർഷം നീണ്ടാൽ അന്താരാഷ്ട്ര സർവീസുകൾക്കും തിരിച്ചടിയാകും.

അതിനാൽ അടുത്ത ഏതാനും പാദങ്ങളിൽ കമ്പനികളുടെ പ്രകടനം പ്രധാനമായും എണ്ണവിലയുടെ ദിശയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.

ഐഎടിഎയും വ്യവസായ വിദഗ്ധരും പറയുന്നത്

ആഗോള വ്യോമയാനരംഗം നിരന്തരം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന പ്രധാന ആശങ്കകൾ:

• ഇന്ധനവിലയിലെ കടുത്ത അസ്ഥിരത
• ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങൾ
• വിതരണശൃംഖല തടസ്സങ്ങൾ
• വിമാന ഡെലിവറികളിലെ കാലതാമസം

ഇവയെല്ലാം ചേർന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് ഉയർത്തുകയാണെന്നാണ് വ്യവസായ വിലയിരുത്തൽ.

മുന്നിലുള്ള വഴി എന്ത്?

ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ ഇപ്പോൾ സ്വീകരിക്കുന്ന പ്രധാന തന്ത്രങ്ങൾ:

• കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമ വിമാനങ്ങൾ വിന്യസിക്കൽ
• ചെലവ് നിയന്ത്രണം
• റൂട്ടുകളുടെ പുനഃക്രമീകരണം
• ഉയർന്ന ആവശ്യകതയുള്ള സർവീസുകൾക്ക് മുൻഗണന
• അധിക വരുമാനം ലഭിക്കുന്ന അനുബന്ധ സേവനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കൽ

ഗൾഫ് യുദ്ധം ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാനരംഗത്തിന് ശക്തമായ സാമ്പത്തിക സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിച്ചെങ്കിലും, നിലവിലെ വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം ഇത് കിങ്‌ഫിഷർ എയർലൈൻസിനെപ്പോലുള്ള തകർച്ചയുടെ തുടക്കമാണെന്ന് പറയാൻ തെളിവില്ല. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം ഉയരുന്നതും കമ്പനികളുടെ ചെലവ് നിയന്ത്രണ നടപടികളും വിപണി ആവശ്യകതയും ഈ മേഖലയ്ക്ക് കരുത്തായി തുടരുന്നു. എന്നാൽ എണ്ണവില ദീർഘകാലം ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടർന്നാൽ ലാഭം വീണ്ടെടുക്കുന്നത് വൈകുകയും ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ ഉയരുകയും ചെയ്യുമെന്നതാണ് ഇപ്പോഴത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ആശങ്ക.