ന്യൂഡൽഹി / 2026  / ഒക്ടോബർ 16

രാജ്യത്തെ ഉൾനാടൻ ജലപാതകളിൽ ചരക്കുനീക്കം വർധിക്കുന്നതിനൊപ്പം യാത്ര കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമാക്കാനുള്ള സംവിധാനങ്ങളും ശക്തമാക്കുന്നു. നദികളുടെ ആഴവും അടിത്തട്ടിലെ മാറ്റങ്ങളും പരിശോധിക്കുന്ന സർവേകൾ, സഞ്ചാരപാതകളുടെ പരിപാലനം, ബ്രഹ്മപുത്രയിലെ ആദ്യ നദീവിളക്കുമാടങ്ങൾ, തത്സമയ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്ന ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ. ദേശീയ ജലപാതകളിൽ ഇൻലാൻഡ് വാട്ടർവേയ്സ് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ നടത്തുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ കപ്പലുകൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി വഴികണ്ടെത്താനും ചരക്കുനീക്കം മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു. ഒക്ടോബർ 16ന് പുറത്തുവിട്ട വിവരങ്ങളിലാണ് ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത്.

ചെലവ് കുറയും, ചരക്കുനീക്കം ഉയരും

ഇന്ത്യയുടെ ഗതാഗത ശൃംഖലയിൽ നദികൾക്കും ജലപാതകൾക്കും പ്രാധാന്യം കൂടുകയാണ്. കുറഞ്ഞ ചെലവിലും കുറഞ്ഞ മലിനീകരണത്തോടെയും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്നതാണ് പ്രധാന നേട്ടം. ഒരു ടൺ ചരക്ക് ജലമാർഗം കൊണ്ടുപോകാനുള്ള ചെലവ് റോഡ് ഗതാഗതച്ചെലവിന്റെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്നും റെയിൽ ഗതാഗതച്ചെലവിന്റെ പകുതിയുമാണ്. കാർബൺ പുറന്തള്ളലും താരതമ്യേന വളരെ കുറവാണ്. ഇതുവഴി ദേശീയപാതകളിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും യാത്രക്കാർക്കും വേഗത്തിൽ എത്തിക്കേണ്ട ചരക്കുകൾക്കുമായി റോഡുകൾ കൂടുതൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

കപ്പൽ ഗതാഗതവും ജലമാർഗ സഞ്ചാരവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ രാജ്യത്ത് 111 ദേശീയ ജലപാതകളുണ്ട്. 23 സംസ്ഥാനങ്ങളിലും നാല് കേന്ദ്രഭരണ പ്രദേശങ്ങളിലുമായി ഇവയുടെ ആകെ നീളം 20,187 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇതിൽ 32 ദേശീയ ജലപാതകൾ നിലവിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്. ഉൾനാടൻ ജലപാതകളിലെ ചരക്കുനീക്കം 2014–15ലെ 29 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടണ്ണിൽനിന്ന് 2025–26ൽ 218 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടണ്ണായി ഉയർന്നു. സംയോജിത വാർഷിക വളർച്ചാനിരക്ക് 20.13 ശതമാനമാണ്. മാരിടൈം ഇന്ത്യ വിഷൻ 2030ൽ നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന 200 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടൺ എന്ന ലക്ഷ്യം ഇതിനകം മറികടന്നു. ജലപാതകളുടെ സാധ്യതകൾ യഥാർഥ നേട്ടങ്ങളായി മാറുന്നതാണ് ഈ കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത്.

ഗതാഗതം വർധിക്കുമ്പോൾ ഓരോ പാതയിലെയും നദിയുടെ അവസ്ഥയും സഞ്ചാരയോഗ്യതയും കൃത്യമായി അറിയേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി ജലസർവേകളും സഞ്ചാരപാതകളുടെ പരിപാലനവും നടത്തുന്നു. ആഴം, യാത്രാമാർഗം, കപ്പലുകളുടെ നീക്കം, കാലാവസ്ഥ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങൾ നൽകുന്നു. രാജ്യത്തെ ആദ്യ നദീവിളക്കുമാടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പുതിയ അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങൾ രാവും പകലും കപ്പലുകൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാനുള്ള പിന്തുണയും ഒരുക്കുന്നു.

നദിയുടെ അടിത്തട്ടിലെ മാറ്റങ്ങൾ അറിയാൻ സർവേ

മുകളിൽനിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ നദിക്ക് മാറ്റമില്ലെന്ന് തോന്നാം. എന്നാൽ കപ്പലുകൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന പാതയുടെ അടിത്തട്ടിലെ ഘടന പുറത്തുനിന്ന് കാണാനാവില്ല. കാലാവസ്ഥയ്ക്കും നദിയുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾക്കും അനുസരിച്ച് ജലനിരപ്പും മാറും. ഇത് കപ്പലുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന വഴിയെ ബാധിക്കും. അതുകൊണ്ടാണ് നദിയുടെ അവസ്ഥ തുടർച്ചയായി പരിശോധിക്കുന്നത്. ജലാശയങ്ങളുടെ അടിത്തട്ടിന്റെ ഘടന, ജലത്തിന്റെ ആഴം, ഒഴുക്കിന്റെ ദിശ, അപകടസാധ്യതകൾ തുടങ്ങിയ ഭൗതിക സവിശേഷതകൾ അളന്ന് വിവരിക്കുന്നതാണ് ഹൈഡ്രോഗ്രഫി. ജലഗതാഗതത്തിനു പുറമേ കടലിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണം, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം, പ്രവചന സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. പരിശോധിച്ച പ്രദേശത്തിന്റെ വ്യക്തവും സമഗ്രവും പുതുക്കിയതുമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്ന നാവിഗേഷൻ ചാർട്ടുകളും ഭൂപടങ്ങളും തയ്യാറാക്കുകയാണ് സർവേകളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന്.

ദേശീയ ജലപാതകളിൽ ഇൻലാൻഡ് വാട്ടർവേയ്സ് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയാണ് ഈ സർവേകൾ നടത്തുന്നത്. നദിയുടെ ആഴം, അടിത്തട്ടിന്റെ രൂപം, ആഴം കുറഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ, ഒഴുക്കിന്റെ സ്വഭാവം, സഞ്ചാരത്തെ ബാധിക്കുന്ന രൂപമാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ അളന്ന് വിലയിരുത്തുന്നു. നദിയിൽ കപ്പലുകൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും ആഴമുള്ള പാത കണ്ടെത്തി നിരീക്ഷിക്കുന്നതാണ് താൽവെഗ് സർവേ. ടെർമിനലുകൾക്കും ജെട്ടികൾക്കും സമീപമുള്ള ആഴവും അവിടേക്ക് കപ്പലുകൾക്ക് എത്താനുള്ള സാഹചര്യങ്ങളും പ്രത്യേക സർവേകളിലൂടെ പരിശോധിക്കുന്നു. തുടർച്ചയായ ഈ വിലയിരുത്തൽ സഞ്ചാരപാത വികസിപ്പിക്കാനും മണ്ണും മണലും നീക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കാനും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗത അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങളിൽ തീരുമാനമെടുക്കാനും ഈ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജലാശയങ്ങളുടെ അടിത്തട്ടിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ മണ്ണും മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങളും നീക്കുന്നതാണ് ഡ്രഡ്ജിങ്. ദേശീയ ജലപാതകളുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ സഞ്ചാരയോഗ്യത മെച്ചപ്പെടുത്താനാണ് ഇത് നടത്തുന്നത്.

ചില നദീഭാഗങ്ങളിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ മാറുന്നതിനാൽ ഓരോ ജലപാതയുടെയും ആവശ്യത്തിനനുസരിച്ചാണ് സർവേയുടെ ഇടവേള നിശ്ചയിക്കുന്നത്. 2026 സെപ്റ്റംബറിലെ കണക്കനുസരിച്ച് 22 ദേശീയ ജലപാതകളിൽ പതിവായി താൽവെഗ് സർവേകൾ നടക്കുന്നു. ചിലയിടങ്ങളിൽ ആഴ്ചതോറും മറ്റിടങ്ങളിൽ രണ്ടാഴ്ചയിലൊരിക്കലോ മാസത്തിലൊരിക്കലോ ആണ് പരിശോധന. ഇന്ത്യയ്ക്കും ബംഗ്ലാദേശിനുമിടയിൽ നിശ്ചിത നദീമാർഗങ്ങളിലൂടെ ചരക്കുനീക്കം സാധ്യമാക്കുന്ന ഇന്ത്യ–ബംഗ്ലാദേശ് പ്രോട്ടോക്കോൾ പാതയുടെ ഇന്ത്യൻ ഭാഗവും ഈ നിരീക്ഷണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സർവേയിൽനിന്ന് ലഭിക്കുന്ന പ്രധാന വിവരമാണ് സഞ്ചാരപാതയിൽ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ജലആഴം. ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്ത് നിശ്ചിത കാലയളവിൽ ലഭ്യമായ കുറഞ്ഞ ആഴമാണിത്. കപ്പലിന്റെ അടിഭാഗം എത്രത്തോളം വെള്ളത്തിൽ താഴ്ന്നിരിക്കാമെന്നും എത്ര ചരക്ക് കയറ്റാമെന്നും തീരുമാനിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. യാത്രാസമയക്രമം തയ്യാറാക്കുന്നതിനും കാലാവസ്ഥാനുസൃതമായി സഞ്ചാരം തീരുമാനിക്കുന്നതിനും ഈ വിവരം നിർണായകമാണ്.

കപ്പലുകൾക്ക് വഴികാട്ടാൻ കേരളത്തിലും ശക്തമായ സംവിധാനം

സഞ്ചാരപാതകളും അപകടസാധ്യതകളും മാറുന്ന സാഹചര്യങ്ങളും തിരിച്ചറിയാൻ വിശ്വസനീയമായ സംവിധാനങ്ങൾ വേണം. 2021ലെ മറൈൻ എയ്ഡ്സ് ടു നാവിഗേഷൻ നിയമം ഇവയെ ഔദ്യോഗികമായി നാവിഗേഷൻ സഹായ സംവിധാനങ്ങളായി അംഗീകരിക്കുന്നു. കപ്പലുകൾക്കു പുറത്തുനിന്ന് പ്രവർത്തിച്ച് ഓരോ കപ്പലിന്റെയും മൊത്തത്തിലുള്ള കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിന്റെയും സുരക്ഷയും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഉപകരണമോ സംവിധാനമോ സേവനമോ ആണ് ഇതിൽപ്പെടുന്നത്. വിളക്കുകളുള്ള ബോയികൾ, റഡാർ ബീക്കണുകൾ, വിളക്കുകാലുകൾ, സഞ്ചാരപാത അടയാളങ്ങൾ, വിളക്കുമാടങ്ങൾ, വഴികാട്ടി വിളക്കുകളുള്ള കപ്പലുകൾ എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങളാണ്. നിശ്ചിത സ്ഥലത്ത് നങ്കൂരമിട്ട് ഉറപ്പിച്ച പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന വസ്തുക്കളാണ് ബോയികൾ. വഴികാട്ടാനും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാനും വെള്ളത്തിനടിയിലെ വസ്തുക്കളുടെ സ്ഥാനം അടയാളപ്പെടുത്താനും ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കപ്പലുകൾ നേരിട്ട് നങ്കൂരമിടുന്നതിനു പകരം ബന്ധിപ്പിച്ചുനിർത്താനും ബോയികൾ പ്രയോജനപ്പെടുന്നു. പാതയുടെ വശങ്ങൾ, ദിശകൾ, ഒറ്റപ്പെട്ട അപകടസ്ഥലങ്ങൾ, സുരക്ഷിത ജലഭാഗങ്ങൾ, പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾ, അപകടത്തിൽപ്പെട്ട കപ്പലുകളുടെ സ്ഥാനം എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുന്ന വിവിധതരം ബോയികളുണ്ട്.

റാക്കോൺ എന്നറിയപ്പെടുന്ന റഡാർ ബീക്കൺ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ഒറ്റ യൂണിറ്റ് ഉപകരണമാണ്. സ്ഥിരമായതോ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതോ ആയ നാവിഗേഷൻ സഹായികളുടെ സ്ഥാനം എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ തുറമുഖ അധികൃതർ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൂടൽമഞ്ഞ്, മോശം കാലാവസ്ഥ, പ്രതികൂല കടൽസ്ഥിതി എന്നിവയിലും ഇതിന് സിഗ്നൽ നൽകാനാകും. ഇന്ത്യൻ തീരത്തെ പൊതുവായ നാവിഗേഷൻ സഹായികളുടെ വികസനവും പരിപാലനവും നടത്തിപ്പും ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് ലൈറ്റ്ഹൗസസ് ആൻഡ് ലൈറ്റ്ഷിപ്സിന്റെ ചുമതലയാണ്. നാവിഗേഷൻ സഹായ സംവിധാനങ്ങളിലും കപ്പൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങളിലും പരിശീലനം നൽകുന്ന ദേശീയ അതോറിറ്റിയും ഇതാണ്. കടലിൽ മനുഷ്യജീവന്റെ സുരക്ഷയ്ക്കായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ഉടമ്പടിയിൽ ഇന്ത്യ അംഗമാണ്. അനുയോജ്യമായ നാവിഗേഷൻ സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അംഗരാജ്യങ്ങളോട് ഈ ഉടമ്പടി ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇന്റർനാഷണൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ മറൈൻ എയ്ഡ്സ് ടു നാവിഗേഷന്റെ ശുപാർശകളും മാർഗനിർദേശങ്ങളും ഇന്ത്യ പിന്തുടരുന്നു.

ദേശീയ ജലപാതകളിൽ ഇൻലാൻഡ് വാട്ടർവേയ്സ് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ ഇത്തരം സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ പരിപാലിക്കുന്നു. ഓരോ പാതയുടെയും ആവശ്യത്തിനനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കേരളത്തിലെ ദേശീയ ജലപാത മൂന്നാം നമ്പർ ഇതിന് പ്രധാന ഉദാഹരണമാണ്. രാജ്യത്തെ ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ നിർണായക ഭാഗമായ ഈ പശ്ചിമതീര കനാൽ സംവിധാനം കോട്ടപ്പുറം മുതൽ കൊല്ലം വരെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചമ്പക്കര, ഉദ്യോഗമണ്ഡൽ കനാലുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സഞ്ചാരയോഗ്യമായ മുഴുവൻ ഭാഗത്തും ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂർ ഗതാഗതത്തിന് സഹായിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. സൗരോർജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന, ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് ബലപ്പെടുത്തിയ പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ നിർമിച്ച 312 പ്രകാശിത ബോയികളും 17 ബീക്കൺ വിളക്കുകാലുകളുമാണ് ഇവിടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ബ്രഹ്മപുത്രയിൽ ആദ്യ നദീവിളക്കുമാടങ്ങൾ

രാജ്യത്തിന്റെ ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗത മേഖലയിൽ പുതിയ ചുവടുവെപ്പായി 2026 മാർച്ചിൽ ബ്രഹ്മപുത്രയിൽ നാല് നദീവിളക്കുമാടങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ദേശീയ ജലപാത രണ്ടായി അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രഹ്മപുത്രയിലെ പാണ്ഡു, ബോഗിബീൽ, സിൽഘട്ട്, ബിശ്വനാഥ് ഘട്ട് എന്നിവിടങ്ങളിലാണ് ഇവ സ്ഥാപിക്കുന്നത്. 74 കോടി രൂപയുടെ പദ്ധതിയിൽ വഴികാട്ടൽ സംവിധാനങ്ങളും ആധുനിക നിരീക്ഷണ സൗകര്യങ്ങളും ഒരുമിക്കും. ഭൂനിരപ്പിൽനിന്ന് 20 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള വിളക്കുമാടങ്ങൾ കപ്പലുകൾക്ക് വ്യക്തമായി തിരിച്ചറിയാവുന്ന വഴികാട്ടികളാകും. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ദൃശ്യപരിധി 14 നോട്ടിക്കൽ മൈലായിരിക്കും. വിളക്കിന്റെ പ്രകാശം എട്ട് മുതൽ പത്ത് നോട്ടിക്കൽ മൈൽ വരെ കാണാനാകും. ഇത് രാത്രിയിലെ കപ്പൽ സഞ്ചാരത്തെ സഹായിക്കും.

വിളക്കുമാടങ്ങൾ പൂർണമായും സൗരോർജത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുക. പ്രവർത്തനത്തിന് ശുദ്ധവും വിശ്വസനീയവുമായ ഊർജം ലഭ്യമാക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം. കാലാവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുന്ന സെൻസറുകൾ യാത്രയ്ക്കും സുരക്ഷയ്ക്കും ആവശ്യമായ അധിക വിവരങ്ങൾ നൽകും. മ്യൂസിയങ്ങൾ, തുറസ്സായ വേദികൾ, ഭക്ഷണശാലകൾ, മനോഹരമായി സജ്ജീകരിച്ച പൊതുസ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയും സമുച്ചയങ്ങളിലുണ്ടാകും. കുട്ടികളുടെ കളിസ്ഥലങ്ങളും ഓർമവസ്തുക്കൾ വിൽക്കുന്ന കടകളും പൊതുജനങ്ങൾക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കുമായി ഒരുക്കും.

ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായാണ് ഉൾനാടൻ ജലപാതയിൽ വിളക്കുമാടങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനസൗകര്യം ഒരുക്കുന്നത്. ഗതാഗതം വർധിക്കുന്ന ബ്രഹ്മപുത്രയ്ക്ക് ഇത് പുതിയ സുരക്ഷാസംവിധാനമാകും. അസമിലെ ധുബ്രി മുതൽ സാദിയ വരെ 891 കിലോമീറ്ററാണ് ദേശീയ ജലപാത രണ്ടിന്റെ സഞ്ചാരയോഗ്യമായ നീളം. ഇന്ത്യൻ ജലപാതകളിൽ സഞ്ചാരയോഗ്യമായ ഏറ്റവും നീളമുള്ള ഭാഗമാണിത്. ചരക്കുനീക്കത്തിനും യാത്രക്കാർക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും ഈ പാത പ്രയോജനപ്പെടുന്നു. തേയില, കൽക്കരി, വളം എന്നിവയുടെ വിതരണശൃംഖലകൾക്കും ഇത് പിന്തുണ നൽകുന്നു. ഇവിടെ ചരക്കുനീക്കം 2024–25ലെ 0.90 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടണ്ണിൽനിന്ന് 2025–26ൽ 1.29 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടണ്ണായി ഉയർന്നു. അതിനാൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ സുരക്ഷാ അടിസ്ഥാനസൗകര്യം ആവശ്യമാണ്. പുതിയ വിളക്കുമാടങ്ങൾ ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂർ സഞ്ചാരത്തെ സഹായിക്കുന്നതിനൊപ്പം സാങ്കേതിക പിന്തുണയും വിനോദസഞ്ചാര വികസനവും ഒരുമിപ്പിക്കും.

ആഴവും കാലാവസ്ഥയും കപ്പലുകളുടെ നീക്കവും ഇനി തത്സമയം

ജലപാതകൾ, കപ്പലുകളുടെ നീക്കം, ആഴം, കാലാവസ്ഥ, ഗതാഗതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുമിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിലൂടെ കപ്പൽ ജീവനക്കാർക്കും അധികൃതർക്കും ആവശ്യമായ സമയത്തും സ്ഥലത്തും നിർണായക വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കും. സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആധുനിക ജലസർവേ ചാർട്ടുകൾ ഡിജിറ്റലായി നൽകുന്നുണ്ട്. 2026 സെപ്റ്റംബറോടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായതും വേലിയേറ്റ–വേലിയിറക്ക സ്വാധീനമുള്ളതുമായ 18 ജലപാതകൾക്കായി ഇലക്ട്രോണിക് നാവിഗേഷൻ ചാർട്ടുകൾ തയ്യാറാക്കി. ഇവ പാനി പോർട്ടലിലും ഇൻലാൻഡ് വാട്ടർവേയ്സ് അതോറിറ്റിയുടെ വെസൽ ട്രാക്കറിലും ലഭ്യമാക്കുന്നു. 2014ന് മുമ്പ് ഹാൽദിയയ്ക്കും പ്രയാഗ്‌രാജിനുമിടയിലെ ഗംഗ–ഭാഗീരഥി–ഹൂഗ്ലി നദീവ്യവസ്ഥയായ ദേശീയ ജലപാത ഒന്നിൽ മാത്രമായിരുന്നു ഈ സൗകര്യം. സർവേകളിൽ ലഭിക്കുന്ന നദിവിവരങ്ങൾ നേരിട്ട് യാത്രയ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന രൂപത്തിലാക്കുകയാണ് ചാർട്ടുകൾ ചെയ്യുന്നത്.

ആഴം അറിഞ്ഞതുകൊണ്ടുമാത്രം സുരക്ഷിതമായി യാത്ര ചെയ്യാനാവില്ല. നദീഗതാഗതത്തെയും അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഒരിടത്ത് ലഭ്യമാക്കുന്നതാണ് പാനി എന്ന പോർട്ടൽ. ദേശീയ ജലപാതകൾ, സഞ്ചാരപാതകൾ, അനുബന്ധ ആസ്തികൾ, അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങൾ, നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള നിർമിതികൾ എന്നിവയുടെ വിവരങ്ങൾ ഇതിലുണ്ട്. ചരക്കുനീക്കം സുഗമമാക്കാൻ ജെട്ടികളിലേക്കുള്ള ബന്ധവും അടിയന്തര സേവനങ്ങളുടെ വിവരങ്ങളും നൽകുന്നു. പാനി പോർട്ടലും വെസൽ ട്രാക്കറും ചേർന്ന് വെബിലും മൊബൈലിലും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് നാവിഗേഷൻ സംവിധാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കപ്പലുകളുടെ തത്സമയ സ്ഥാനം, പുതുക്കിയ യാത്രാമാർഗങ്ങൾ, ആഴം എന്നിവ ഇതിലൂടെ അറിയാം. സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവും സുസ്ഥിരവുമായ കപ്പൽ സഞ്ചാരത്തിനായി 2025ൽ ആരംഭിച്ചതാണ് ദേശീയ നദീഗതാഗത–നാവിഗേഷൻ സംവിധാനമായ നൗദർശിക. ലഭ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ജലആഴത്തിന്റെ തത്സമയ വിവരങ്ങളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിലവിലുള്ള പാനി, ലാഡിസ് സംവിധാനങ്ങൾക്കൊപ്പം നദീഗതാഗതവും യാത്രാമാർഗങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള പ്രത്യേക സംവിധാനമായാണ് നൗദർശിക പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

റിവർ ഇൻഫർമേഷൻ സർവീസസ് എന്ന സംവിധാനം ഡിജിറ്റൽ നാവിഗേഷനെ കൂടുതൽ മുന്നോട്ടുകൊണ്ടുപോകുന്നു. കപ്പലുകളെ പിന്തുടരുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, കാലാവസ്ഥയും ജലസ്ഥിതിയും നിരീക്ഷിക്കുന്ന സെൻസറുകൾ, വിവരസാങ്കേതിക സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഒരുമിക്കുന്നു. കപ്പൽ നടത്തിപ്പുകാർക്കും അധികൃതർക്കും തത്സമയ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിനൊപ്പം കപ്പലുകളും നിയന്ത്രണകേന്ദ്രങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയവും സാധ്യമാക്കുന്നു. ഗതാഗതം മെച്ചമായി നിയന്ത്രിക്കാനും വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തന തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ഗംഗയിലെ ദേശീയ ജലപാത ഒന്നിൽ ഹാൽദിയ–ഫറക്ക, ഫറക്ക–പട്ന, പട്ന–വാരാണസി എന്നീ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളിൽ ഈ സംവിധാനം നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. നാല് നിയന്ത്രണ സ്റ്റേഷനുകളും 13 ബേസ് സ്റ്റേഷനുകളും ശൃംഖലയിലുണ്ട്. കപ്പലുകളെ സ്വയം തിരിച്ചറിയുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, വളരെ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള റേഡിയോ ആശയവിനിമയ സംവിധാനം, കാലാവസ്ഥാ സെൻസറുകൾ എന്നിവയും ഇതിന്റെ ഭാഗമാണ്. വകുപ്പിന്റെ 30 കപ്പലുകളിൽ ഈ വിവരങ്ങൾ കാണാനും ഉപയോഗിക്കാനുമുള്ള കൺസോളുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇതെല്ലാം ചേർന്നാണ് തത്സമയ ഗതാഗത നിരീക്ഷണം സാധ്യമാക്കുന്നത്. തുടർച്ചയായ സർവേകളും വിശ്വസനീയമായ വഴികാട്ടികളും സമയബന്ധിതമായ ഡിജിറ്റൽ വിവരങ്ങളും ഒരുമിക്കുമ്പോൾ നദീഗതാഗതം കൂടുതൽ കൃത്യമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും മാറുന്ന സാഹചര്യങ്ങളോട് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാനും കഴിയും. വർധിക്കുന്ന ജലഗതാഗതത്തിന് സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവും ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂറും പ്രവർത്തിക്കാവുന്നതുമായ അടിത്തറയാണ് ഇതിലൂടെ ഒരുക്കുന്നത്.

..

.