ഇന്ത്യൻ കപ്പലുകൾക്കും ഇന്ത്യയിലേക്കും ഇന്ത്യയിൽനിന്നും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന കപ്പലുകൾക്കും ആഭ്യന്തര ഇൻഷുറൻസ് നൽകുന്ന ഭാരത് മാരിടൈം ഇൻഷുറൻസ് പൂൾ പ്രവർത്തനം വിപുലീകരിക്കുന്നു. 2026 മേയ് 12ന് ആരംഭിച്ച പദ്ധതിയിൽ സെപ്റ്റംബർ ഏഴുവരെ 3,095 പോളിസികൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ കമ്പനികളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലോ നിയന്ത്രണത്തിലോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്കും പരിരക്ഷ ലഭിക്കും. വിദേശ ഇൻഷുറൻസ് സ്ഥാപനങ്ങളോടുള്ള ആശ്രയം കുറയ്ക്കാനും ആഗോള സംഘർഷങ്ങൾക്കിടയിലും ഇൻഷുറൻസ് തടസ്സപ്പെടാതിരിക്കാനുമാണ് പദ്ധതി. ആഭ്യന്തര ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾ പോളിസി നൽകും. അവ ഏറ്റെടുക്കുന്ന അപകടസാധ്യത പൂൾ അംഗങ്ങൾ തങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തത്തിന് അനുസരിച്ച് കൂട്ടായി വഹിക്കും.
കടൽവ്യാപാരത്തിന് എന്തുകൊണ്ട് സ്വന്തം ഇൻഷുറൻസ്?
ഇന്ത്യയുടെ വ്യാപാരമൂല്യത്തിന്റെ 95 ശതമാനവും ചരക്കുനീക്കത്തിന്റെ 70 ശതമാനവും കടൽവഴിയാണ്. അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ ഇറക്കുമതി മുതൽ ഉൽപന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി വരെ ഈ വഴികളെ ആശ്രയിക്കുന്നു. തീരദേശ കപ്പൽഗതാഗതവും ഉൾനാടൻ ജലപാതകളും ചരക്കുനീക്കം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു. ഊർജസുരക്ഷയ്ക്കും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്കും അതിനാൽ കടൽഗതാഗതം പ്രധാനമാണ്.
ഇന്ത്യയിൽ കടൽവ്യാപാരം വളർന്നിട്ടും കപ്പലുകളുടെ ബാധ്യതകൾക്കുള്ള ഇൻഷുറൻസിന് വിദേശ സ്ഥാപനങ്ങളെയാണ് വലിയ തോതിൽ ആശ്രയിക്കുന്നത്. ഈ വിഭാഗത്തിലെ പ്രീമിയമായി പ്രതിവർഷം 4.5 കോടി മുതൽ ആറു കോടി വരെ അമേരിക്കൻ ഡോളർ വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്നു. മറ്റു സമുദ്ര ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകളും ഇതിനു പുറമേയാണ്. വലിയ കപ്പലുകളുടെ ഏകദേശം 90 ശതമാനത്തിന് ചരക്കുനഷ്ടം, മലിനീകരണം, കൂട്ടിയിടി, ജീവനക്കാർക്കുള്ള പരിക്ക് തുടങ്ങിയ അപകടങ്ങളിൽ പരിരക്ഷ നൽകുന്നത് 13 പ്രധാന അന്താരാഷ്ട്ര ക്ലബുകൾ ചേർന്ന സംഘമാണ്. ഇന്ത്യൻ കപ്പലുടമകളും ഇവയെ ഏറെ ആശ്രയിക്കുന്നു. പരിരക്ഷ പെട്ടെന്ന് പിൻവലിക്കപ്പെടാനോ രാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യങ്ങൾ തീരുമാനങ്ങളെ ബാധിക്കാനോ ഉള്ള സാധ്യതയാണ് ആഭ്യന്തര സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകത ഉയർത്തിയത്.
13,906.50 കോടി രൂപയുടെ ശേഷി
2026 ഏപ്രിൽ 18ന് അംഗീകാരം ലഭിച്ച പൂൾ മേയ് 12നാണ് ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചത്. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ ആഭ്യന്തര സമുദ്ര ഇൻഷുറൻസ് പൂളിന് 13,906.50 കോടി രൂപയുടെ, അതായത് 150 കോടി അമേരിക്കൻ ഡോളറിന്റെ, അപകടസാധ്യത ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ട്. ഇതിന് 12,980 കോടി രൂപയുടെ, അതായത് 140 കോടി അമേരിക്കൻ ഡോളറിന്റെ, സർക്കാർ ഉറപ്പും ലഭ്യമാണ്. ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഇന്ത്യൻ കപ്പലുകൾക്ക് ഇന്ത്യൻ കമ്പനികൾ തന്നെ സ്വതന്ത്രമായി ഇൻഷുറൻസ് നൽകുന്ന സംവിധാനമാണിത്.
കപ്പലിന്റെ പുറംഭാഗത്തിനും യന്ത്രങ്ങൾക്കും, ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള മേഖലകളിലൂടെ പോകുന്ന ചരക്കുകൾക്കും, കപ്പലുടമകളുടെ ബാധ്യതകൾക്കും, യുദ്ധവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടങ്ങൾക്കും പരിരക്ഷ നൽകുന്നു. ഇന്ത്യൻ പതാകയുള്ളതോ ഇന്ത്യൻ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലോ നടത്തിപ്പിലോ നിയന്ത്രണത്തിലോ ഉള്ളതോ ആയ കപ്പലുകൾക്ക് അപേക്ഷിക്കാം. ഇന്ത്യയിലേക്കോ ഇന്ത്യയിൽനിന്നോ ചരക്കുമായി പോകുന്ന കപ്പലുകളും പരിധിയിൽ വരും. പൂളിന്റെ കാലാവധി പത്ത് വർഷമാണ്; അത് പതിനഞ്ച് വർഷംവരെ നീട്ടാം.
അംഗങ്ങളായ ആഭ്യന്തര ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾ സംയുക്ത ശേഷി ഉപയോഗിച്ചാണ് പോളിസികൾ നൽകുന്നത്. തുടർന്ന് ഓരോ അംഗവും ഏറ്റെടുത്ത ശേഷിക്ക് അനുസരിച്ച് അപകടസാധ്യത കൂട്ടായി പുനർ ഇൻഷുറൻസ് ചെയ്യും. പത്ത് കോടി അമേരിക്കൻ ഡോളർവരെയുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം സമാഹരിച്ച കരുതൽധനവും പുനർ ഇൻഷുറൻസിൽനിന്നുള്ള തുകയും ഉപയോഗിച്ച് തീർപ്പാക്കും. അതിൽ വലിയ നഷ്ടങ്ങൾക്ക് പൂളിന്റെ കരുതൽധനം പൂർണമായി തീർന്ന ശേഷമേ സർക്കാർ ഉറപ്പ് പ്രാബല്യത്തിൽ വരൂ.
ജനറൽ ഇൻഷുറൻസ് കോർപ്പറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യയാണ് പൂളിന്റെ ദൈനംദിന നടത്തിപ്പുകാരൻ. പ്രവർത്തന റിപ്പോർട്ടുകളും അത് സമർപ്പിക്കും. മേൽനോട്ടത്തിന് ഭരണസമിതിയും അപകടസാധ്യത സ്ഥിരതയോടെ വിലയിരുത്താൻ പ്രത്യേക സമിതിയും രൂപീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. പോളിസി നൽകൽ, നഷ്ടപരിഹാരം, നിയന്ത്രണച്ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സംവിധാനങ്ങളും ഒരുക്കി. പൂൾ ഇപ്പോൾ പൂർണ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
കപ്പലിനും ചരക്കിനും ബാധ്യതകൾക്കും പരിരക്ഷ
കപ്പലിന്റെ പുറംഭാഗം, ചലനത്തിന് ആവശ്യമായ യന്ത്രങ്ങൾ, സ്ഥാപിച്ച ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുണ്ടാകുന്ന നാശം കപ്പൽ ഇൻഷുറൻസിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. രാജ്യാന്തര കടൽപ്പാതകളിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ നഷ്ടത്തിനും കേടുപാടിനും ചരക്ക് ഇൻഷുറൻസ് പരിരക്ഷ നൽകുന്നു. സംഘർഷബാധിത പാതകളിലൂടെ ചരക്കയക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും കയറ്റുമതിക്കാർക്കും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.
മലിനീകരണം, എണ്ണ ചോർച്ച വൃത്തിയാക്കൽ, തകർന്ന കപ്പൽ നീക്കംചെയ്യൽ, ജീവനക്കാർക്കുള്ള പരിക്ക്, ചരക്കുനാശം തുടങ്ങിയ ബാധ്യതകൾക്കും പരിരക്ഷയുണ്ട്. സായുധ സംഘർഷം, കടൽക്കൊള്ള, ഭീകരപ്രവർത്തനം, ശത്രുതാപരമായി കപ്പൽ പിടിച്ചെടുക്കൽ എന്നിവ മൂലമുള്ള നഷ്ടങ്ങളും യുദ്ധ അപകടസാധ്യതാ ഇൻഷുറൻസിൽ വരും. ചെങ്കടൽ, ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് തുടങ്ങിയ പാതകൾ ഇതിൽ പ്രധാനമാണ്. ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ സംഘർഷങ്ങൾ കപ്പൽഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ വിദേശ ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾ പ്രീമിയം കൂട്ടുകയോ പരിരക്ഷ നിർത്തുകയോ ചെയ്തിരുന്നു. കടൽവഴിയുള്ള എണ്ണ ഇറക്കുമതി ആശ്രയിക്കുന്ന ഇന്ത്യയ്ക്ക് തുടർച്ചയായ പരിരക്ഷ ആവശ്യമാണ്. സമുദ്ര ഇൻഷുറൻസിൽ അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്താനും നഷ്ടപരിഹാരം കൈകാര്യം ചെയ്യാനുമുള്ള ആഭ്യന്തര വൈദഗ്ധ്യം വളർത്താനും പൂൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
ഇന്ത്യയ്ക്ക് 12 പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളും 217 മറ്റു തുറമുഖങ്ങളുമുണ്ട്. 2025–26ൽ ഇവ ചേർന്ന് 166.8 കോടി മെട്രിക് ടൺ ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്തു. രാജ്യത്തിന്റെ തീരരേഖ ഏകദേശം 11,098 കിലോമീറ്ററും പ്രത്യേക സാമ്പത്തിക മേഖല 24 ലക്ഷം ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററുമാണ്. 14,500 കിലോമീറ്ററിലധികം ഉൾനാടൻ ജലപാതകളുണ്ട്. മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ, തുറമുഖ തൊഴിലാളികൾ, നാവികർ, കപ്പൽനിർമാണ തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരുൾപ്പെടെ മൂന്ന് കോടിയിലധികം പേർക്ക് സമുദ്രമേഖല ഉപജീവനം നൽകുന്നു. 2026ന്റെ മധ്യത്തോടെ ഇന്ത്യൻ പതാകയിലുള്ള കപ്പലുകൾ 1,609 ആയി. അവയുടെ മൊത്തം ശേഷി 1.433 കോടി ഗ്രോസ് ടണ്ണാണ്; 2015നെ അപേക്ഷിച്ച് ടൺ ശേഷിയിൽ ഏകദേശം 36 ശതമാനം വളർച്ചയുണ്ട്.
സെപ്റ്റംബർ ഏഴുവരെ 3,095 പോളിസികൾ
പ്രവർത്തനം തുടങ്ങിയതുമുതൽ ഇന്ത്യൻ സമുദ്രമേഖലയ്ക്ക് യുദ്ധ അപകടസാധ്യതാ ഇൻഷുറൻസ് തടസ്സമില്ലാതെ ലഭിക്കുന്നതായി പശ്ചാത്തലക്കുറിപ്പ് പറയുന്നു. പശ്ചിമേഷ്യൻ സംഘർഷകാലത്തെ ഉയർന്ന നിരക്കുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇതിന്റെ പ്രീമിയം ഏകദേശം 35 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ കുറഞ്ഞു. സെപ്റ്റംബർ ഏഴുവരെ ചരക്കുകൾക്ക് 3,000 യുദ്ധ അപകടസാധ്യതാ പോളിസികളും കപ്പലുകൾക്ക് 92 പോളിസികളും ബാധ്യതകൾക്കായി മൂന്ന് പോളിസികളും നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
പൂളിന്റെ ആദ്യ പോളിസി മേയ് 12ന് സംഘർഷമേഖലയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഹോഗർ ഓഫ്ഷോർ ആൻഡ് മറൈൻ പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡിന്റെ കപ്പലിന് ന്യൂ ഇന്ത്യ അഷ്വറൻസ് നൽകി. കപ്പലിനും യന്ത്രങ്ങൾക്കുമുള്ള യുദ്ധ അപകടസാധ്യതയായിരുന്നു അതിൽ ഉൾപ്പെട്ടത്. ജൂലൈ 30ന് ഷിപ്പിങ് കോർപ്പറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യയ്ക്ക് പൂളിന് കീഴിലെ ആദ്യ ബാധ്യതാ ഇൻഷുറൻസ് പോളിസിയും ഇതേ കമ്പനി നൽകി. മൂന്നാംകക്ഷികളോടുള്ള സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകൾക്കാണ് ഈ പരിരക്ഷ.
വേദാന്ത സ്റ്റെർലൈറ്റ് കോപ്പർ ലിമിറ്റഡ് ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കേബിൾ വയറുകൾക്കും യുദ്ധ അപകടസാധ്യതാ പരിരക്ഷ നൽകി. പഞ്ചസാര നിർമാതാക്കളായ ബൽറാംപുർ ചിനി മിൽസിനും പോളിസി ലഭിച്ചു. കപ്പലുടമകൾക്ക് പുറമേ കടൽവഴി സാധനങ്ങൾ നീക്കുന്ന കൃഷി, വ്യവസായ, ചരക്കുവ്യാപാര മേഖലകൾക്കും പൂൾ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് ഈ പോളിസികൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
അടുത്ത ലക്ഷ്യം ആഭ്യന്തര ശേഷി കൂട്ടൽ
വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം, മത്സരക്ഷമമായ നിരക്ക്, കൃത്യമായ നഷ്ടപരിഹാര തീർപ്പാക്കൽ എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുകയാണ് പൂളിന്റെ മുന്നിലുള്ള ലക്ഷ്യം. ജീവനക്കാരുടെ വൈദഗ്ധ്യം, നിയമസംവിധാനം, പുനർ ഇൻഷുറൻസ് പങ്കാളിത്തം എന്നിവ ശക്തിപ്പെടുത്തും. അതിലൂടെ സർക്കാർ ഉറപ്പിനെ ആശ്രയിക്കേണ്ട സാഹചര്യം പരമാവധി കുറയ്ക്കാനാണ് ശ്രമം. ദീർഘകാലത്ത് ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രമേഖലയിലെ സമുദ്ര ഇൻഷുറൻസ് കേന്ദ്രമായി വളരാനും, കപ്പൽനിർമാണവും തുറമുഖ ചരക്കുനീക്കവും കൂടുന്നതിനൊപ്പം പരിരക്ഷ വിപുലപ്പെടുത്താനും പൂൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
