ഗൾഫ് യുദ്ധം മാത്രമല്ല ഭീമമായ തുക ഇന്ധനത്തിനായി നൽകേണ്ടി വരുന്നതിലൂടെ ഇന്ത്യൻ സമ്പദ് വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ഉണ്ടാകുന്ന ബാലൻസ് പേമെന്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടി പരിഹരിച്ചുകൊണ്ടാണ് രാജ്യത്ത് സുലഭമായ പെട്രോളിൽ കലർത്തി വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുവാൻ തീരുമാനിച്ചത്.ഇത് വലിയൊരു മാറ്റമാണ്.

പക്ഷേ സാങ്കേതികമായ പ്രശ്നങ്ങളും സംശയങ്ങളും ഉയരുന്നുണ്ട്.എൻജിന്റെ ആയുസ്സ് പെർഫോമൻസ് എന്നീ കാര്യങ്ങളാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനമായി ഉന്നയിക്കപ്പെടുന്നത്.

ബ്രസീൽ പതിറ്റാണ്ടുകൾ കൊണ്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മാതൃകയാണ് ഇന്ത്യയിൽ സ്വീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളത്.ബ്രസീലിൽ നാളുകൾ എടുത്ത് രൂപപ്പെടുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ വാഹനം നിർമ്മാതാക്കളും സ്വീകരിച്ചിരുന്നു.

എഥനോൾ കലർത്തിയ പെട്രോളിന്റെ ഇന്ത്യയിലെ വകഭേദങ്ങൾ

E20 പെട്രോൾ (20% എഥനോൾ)

എഥനോൾ ശതമാനം: 20% എഥനോൾ + 80% പെട്രോൾ

ലഭ്യത: നിലവിൽ ഇന്ത്യയിലുടനീളമുള്ള ഭൂരിഭാഗം പെട്രോൾ പമ്പുകളിലും വിതരണം ചെയ്യുന്ന സാധാരണ (Standard) പെട്രോൾ ഇതാണ്. 2025-ഓടെ രാജ്യം പൂർണ്ണമായി E20 നിലവാരത്തിലേക്ക് മാറി കഴിഞ്ഞു. 2023-ന് ശേഷം ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ഭൂരിഭാഗം സാധാരണ വാഹനങ്ങൾക്കും ഈ ഇന്ധനം അനുയോജ്യമാണ്.

E85 ഇന്ധനം (85% എഥനോൾ)

എഥനോൾ ശതമാനം: 80% മുതൽ 85% വരെ എഥനോൾ + 15% മുതൽ 20% വരെ പെട്രോൾ

ലഭ്യത: പൊതുമേഖലാ എണ്ണക്കമ്പനികൾ (OMCs) തിരഞ്ഞെടുത്ത പ്രധാന നഗരങ്ങളിൽ (ഡൽഹി, മുംബൈ, പൂനെ തുടങ്ങിയവ) ഈ ഇന്ധനം ലഭ്യമാക്കി തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് സാധാരണ വാഹനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതല്ല. പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യുവൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് (Flex-Fuel Vehicles – FFVs) മാത്രമാണ് ഈ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാൻ സാധിക്കുക. സാധാരണ പെട്രോളിനേക്കാൾ ലിറ്ററിന് 20 രൂപയോളം വിലക്കുറവിലാണ് E85 വിപണിയിൽ എത്തിച്ചിട്ടുള്ളത്.

E100 ഇന്ധനം (100% എഥനോൾ)

എഥനോൾ ശതമാനം: 93% മുതൽ 95% വരെ ശുദ്ധമായ എഥനോൾ (ബാക്കി ശതമാനം കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടിങ്ങിനും സ്റ്റെബിലിറ്റിക്കുമായി ചേർക്കുന്ന പെട്രോളും മറ്റ് സോൾവെന്റുകളുമാണ്).

ലഭ്യത: ഗവൺമെന്റ് ഇതിന് നിയമപരമായ അംഗീകാരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പൂർണ്ണമായും എഥനോളിൽ മാത്രം ഓടിക്കാൻ തക്കവണ്ണം നിർമ്മിച്ച അഡ്വാൻസ്ഡ് ഫ്ലെക്സ്-ഫ്യുവൽ കാറുകൾക്കും ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കും വേണ്ടിയാണിത്.

ബ്രസീലിന്റെ എഥനോൾ മാതൃക. ഇന്ധന ഉപയോഗത്തിലെ വിപ്ലവം

ആഗോളതലത്തിൽ ഹരിത ഇന്ധന (Biofuel) വിപ്ലവത്തിന് തുടക്കമിട്ട ഏറ്റവും വലിയ വിജയഗാഥയാണ് ബ്രസീലിന്റെ എഥനോൾ മാതൃക (Brazilian Ethanol Model). വൻതോതിലുള്ള കരിമ്പ് (Sugarcane) ഉത്പാദനവും ദീർഘവീക്ഷണമുള്ള സർക്കാർ നയങ്ങളും ചേർന്നാണ് പെട്രോളിയം ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് വൻതോതിൽ കുറയ്ക്കാൻ ബ്രസീലിനെ സഹായിച്ചത്.

ഇന്ന് ഇന്ത്യ ഉൾപ്പെടെയുള്ള രാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തം എഥനോൾ ബ്ലെൻഡിങ് പദ്ധതികൾക്കായി മാതൃകയാക്കുന്നത് ഈ ബ്രസീലിയൻ സിസ്റ്റത്തെയാണ്.

1. ‘പ്രോആൽക്കോൾ’ പദ്ധതി

1973-ലെ ആഗോള എണ്ണപ്രതിസന്ധിയെത്തുടർന്ന് അസംസ്‌കൃത എണ്ണയുടെ വില കുതിച്ചുയർന്നപ്പോഴാണ് 1975-ൽ ബ്രസീൽ സർക്കാർ ‘പ്രോആൽക്കോൾ’ എന്ന വിപ്ലവകരമായ പദ്ധതിക്ക് തുടക്കമിടുന്നത്.

യുകെ ഗവൺമെന്റിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര പഠന റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഊർജ്ജ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ കരിമ്പിൽ നിന്ന് വൻതോതിൽ എഥനോൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും അത് പെട്രോളിൽ നിർബന്ധമായും ചേർക്കുകയും ) ചെയ്യുന്നതായിരുന്നു ആദ്യപടി.

1979-ൽ ബ്രസീൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ 100% എഥനോളിൽ ഓടുന്ന വാഹനം (Fiat 147) വിപണിയിലിറക്കി.

2. ഫ്ലെക്സ് ഫ്യുവൽ വാഹനങ്ങളുടെ വിപ്ലവം

ബ്രസീലിയൻ മാതൃകയുടെ ഏറ്റവും വലിയ വിജയരഹസ്യം ഫ്ലെക്സ് ഫ്യുവൽ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. 2003-ൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ (Volkswagen Gol) ആണ് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വിപണിയിലെത്തിച്ചത്.

എന്താണ് പ്രത്യേകത? ഫ്ലെക്സ് ഫ്യുവൽ കാറുകളുടെ എഞ്ചിനുകളിൽ 100% ശുദ്ധമായ എഥനോളോ (E100), അല്ലെങ്കിൽ 27% എഥനോൾ കലർന്ന പെട്രോളോ (E27), അതുമല്ലെങ്കിൽ ഇവ രണ്ടും ഏത് അനുപാതത്തിൽ കലർന്ന ഇന്ധനമോ ഉപയോഗിച്ച് ഒരേപോലെ ഓടിക്കാൻ സാധിക്കും.

ബ്രസീലിയൻ ഷുഗർകെയ്ൻ ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷൻ ഡാറ്റ പ്രകാരം, ഇന്ന് ബ്രസീലിൽ വിൽക്കപ്പെടുന്ന പുതിയ കാറുകളിൽ 94% മുതൽ 98% വരെ ഫ്ലെക്സ് ഫ്യുവൽ വാഹനങ്ങളാണ്.

3. ഉപഭോക്താക്കൾ പിന്തുടരുന്ന ’70 ശതമാനം നിയമം’

ബ്രസീലിലെ എല്ലാ പെട്രോൾ പമ്പുകളിലും പെട്രോളിനൊപ്പം തന്നെ എഥനോളും (E100) ലഭ്യമാണ്. ഏത് ഇന്ധനം അടിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കാനുള്ള പൂർണ്ണ സ്വാതന്ത്ര്യം വാഹന ഉടമയ്ക്കാണ്.

എഥനോളിന് പെട്രോളിനേക്കാൾ ഊർജ്ജക്ഷമത (Energy Content) 20-30% വരെ കുറവാണ്. അതായത്, ഒരു ലിറ്റർ പെട്രോളിൽ കിട്ടുന്ന അത്രയും മൈലേജ് ഒരു ലിറ്റർ എഥനോളിൽ ലഭിക്കില്ല.

ഇതിനെ മറികടക്കാൻ ബ്രസീലുകാർ ‘70% റൂൾ’ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഥനോളിന്റെ വില പെട്രോളിന്റെ വിലയുടെ 70 ശതമാനമോ അതിൽ താഴെയോ ആണെങ്കിൽ മാത്രമേ ഉപഭോക്താക്കൾ എഥനോൾ തിരഞ്ഞെടുക്കൂ. അതുകൊണ്ടുതന്നെ സർക്കാർ എഥനോളിന് വലിയ നികുതിയിളവുകൾ നൽകി വില എപ്പോഴും പെട്രോളിനേക്കാൾ 30-35% കുറച്ച് നിലനിർത്തുന്നു.

4. പരിസ്ഥിതി-സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ

കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ കുറച്ചു: ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കരിമ്പ് എഥനോൾ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ (GHG) പുറന്തള്ളൽ 90% വരെ കുറയ്ക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ 20 വർഷത്തിനിടെ 660 മില്യൺ ടൺ കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ ഒഴിവാക്കാൻ ബ്രസീലിന് കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.

സാമ്പത്തിക ലാഭം: പെട്രോളിയം ഇറക്കുമതി കുറച്ചതിലൂടെ ഏകദേശം 220 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ ലാഭമാണ് രാജ്യം സ്വന്തമാക്കിയത്. കൂടാതെ കരിമ്പ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രസീലിയൻ നഗരങ്ങളിലെ ജനങ്ങളുടെ പ്രതിശീർഷ ജിഡിപിയിൽ (Per Capita GDP) വലിയ വർദ്ധനവുണ്ടായി.

ചുരുക്കത്തിൽ, കേവലം പെട്രോളിൽ ഇന്ധനം കലർത്തുക എന്നതിനപ്പുറം, കൃഷിക്കാർക്ക് മികച്ച വരുമാനം ഉറപ്പാക്കുന്ന കരിമ്പ് കൃഷി, ഇന്ധന പമ്പുകളിലെ മികച്ച ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഫ്ലെക്സ് ഫ്യുവൽ കാറുകളുടെ ലഭ്യത, കൃത്യമായ നികുതി നയങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒത്തുചേർന്ന ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ‘എക്കോസിസ്റ്റം’ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞതാണ് ബ്രസീലിന്റെ എഥനോൾ വിജയമാതൃക.

എഥനോളിന്റെ ദീർഘകാല ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ മാറ്റുന്നത് എങ്ങനെ?

സാധാരണ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളിൽ (E20-ക്ക് മുകളിലുള്ള) ഉയർന്ന അളവിലുള്ള എഥനോൾ ദീർഘകാലം ഉപയോഗിച്ചാൽ പ്രധാനമായും 3 മാറ്റങ്ങളാണ് പ്രകടനത്തിൽ വരുന്നത്:

എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങളുടെ ദ്രവീകരണം

എഥനോളിന് പ്രകൃത്യാ ഈർപ്പം വലിച്ചെടുക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്.

പ്രശ്നം: ഇന്ധന ടാങ്കിലും പൈപ്പുകളിലും വെള്ളത്തിന്റെ അംശം കൂടുന്നത് വഴി ഇരുമ്പ് ഭാഗങ്ങളിൽ തുരുമ്പെടുക്കാനും, അലുമിനിയം ഭാഗങ്ങളിൽ ദ്രവീകരണം ഉണ്ടാകാനും കാരണമാകുന്നു.

ആഘാതം: കാലപ്പഴക്കത്തിൽ ഇന്ധന പമ്പുകൾ കേടാകുകയും, എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഫ്യുവൽ ലൈനുകളിൽ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.

പ്ലാസ്റ്റിക്, റബ്ബർ ഭാഗങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ

സാധാരണ എഞ്ചിനുകളിലെ ഒട്ടുമിക്ക ഹോസുകളും , സീലുകളും , ഗാസ്കറ്റുകളും റബ്ബർ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് അധിഷ്ഠിതമാണ്.

പ്രശ്നം: എഥനോൾ ഒരു മികച്ച സോൾവെന്റ് കൂടിയാണ്. അത് റബ്ബർ, പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളെ അലിയിപ്പിക്കുകയോ കടുപ്പമുള്ളതാക്കി പൊട്ടിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ആഘാതം: ഇത് ഇന്ധന ചോർച്ചയിലേക്കും , പ്രഷർ വ്യതിയാനങ്ങൾക്കും വഴിമാറുകയും എഞ്ചിൻ പെർഫോമൻസ് പെട്ടെന്ന് ഇടിയുകയും ചെയ്യും.

മൈലേജ് കുറയൽ

പെട്രോളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ എഥനോളിന്റെ ഊർജ്ജക്ഷമത ഏകദേശം 30% കുറവാണ്.

ആഘാതം: ഉയർന്ന അളവിൽ എഥനോൾ അടങ്ങിയ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഒരേ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കൂടുതൽ ഇന്ധനം കവർന്നെടുക്കും. ഇത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ വാഹനത്തിന്റെ മൈലേജ് കുറയ്ക്കുന്നു.

ഈ പ്രതിസന്ധിയെ ബ്രസീൽ മറികടന്നത് എങ്ങനെ?

സാധാരണ എഞ്ചിനുകളെ തകർക്കുന്ന ഈ ദോഷങ്ങളെ ഫ്ലെക്സ് ഫ്യുവൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ ബ്രസീൽ പൂർണ്ണമായും പരിഹരിച്ചു. അവരുടെ വിജയമാതൃകയുടെ രഹസ്യം താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

എഞ്ചിൻ ഘടനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ

ഉയർന്ന എഥനോൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ നശിക്കാതിരിക്കാൻ ബ്രസീലിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ എഞ്ചിന്റെ മെറ്റീരിയലുകൾ തന്നെ മാറ്റിമറിച്ചു. ഇന്ധന ടാങ്കുകൾക്കും പൈപ്പുകൾക്കും തുരുമ്പെടുക്കാത്ത സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക പ്ലാസ്റ്റിക് കോട്ടിങ്ങുകൾ നൽകി. എഥനോളിൽ ലയിക്കാത്ത തരത്തിലുള്ള ഹൈ-ഗ്രേഡ് സിന്തറ്റിക് റബ്ബറുകളും ഫ്ലൂറോഇലാസ്റ്റോമറുകളും സീലുകൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു.

സ്മാർട്ട് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് & സെൻസറുകൾ

ബ്രസീലിയൻ ഫ്ലെക്സ് ഫ്യുവൽ വാഹനങ്ങളിൽ ഇന്ധന പൈപ്പിനുള്ളിൽ ഒരു എഥനോൾ സെൻസർ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടാകും. ടാങ്കിലുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ എത്ര ശതമാനം എഥനോൾ ഉണ്ടെന്ന് ഈ സെൻസർ തത്സമയം അളന്ന് കാറിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടറിന് വിവരം കൈമാറുന്നു.

ഇന്ധനത്തിലെ എഥനോളിന്റെ അളവ് 20% ആണെങ്കിലും 100% ആണെങ്കിലും, അതിനനുസരിച്ച് എഞ്ചിനിലേക്ക് തളിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കത്തുന്ന സമയവും കമ്പ്യൂട്ടർ സ്വയം ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രകടനവും ആയുസ്സും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗ് പ്രയോജനപ്പെടുത്തൽ

എഥനോളിന് പെട്രോളിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട്. ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ ഇന്ധനങ്ങൾ എഞ്ചിനിലെ അനാവശ്യ ശബ്ദവും വിറയലും ഇല്ലാതാക്കും.

ബ്രസീലിയൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പാകത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് എഥനോളിന്റെ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജക്ഷമതയെ ഒരു പരിധി വരെ പ്രതിരോധിക്കുകയും മികച്ച പവർ നൽകാൻ എഞ്ചിനെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉയർന്ന എഥനോൾ ദീർഘകാലം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ദോഷകരമാണ്. എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ മെറ്റീരിയലുകൾ നവീകരിക്കുകയും സ്മാർട്ട് സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തതിലൂടെയാണ് ബ്രസീൽ തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് കുറയാതെ എഥനോൾ വിപ്ലവം വൻ വിജയമാക്കിയത്.